30家上市公司组织氢燃料电池车年内有望建上百个加氢站

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  据21世纪经济报道记者统计不少于30家来自于汽车制造、传统能源、电机电气等多个行业的上市公司已涉足加氢站等基础设施、燃料电池系统、整车制造等领域。  据21世纪经济报道记者统计不少于30家来自于汽车制造、传统能源、电机电气等多个行业的上市公司已涉足加氢站等基础设施、燃料电池系统、整车制造等领域。

  
  5月11日国务院总理李克强参观丰田的氢燃料电池产品让氢燃料电池(fcev)汽车小火了一把。

  21世纪经济报道记者了解到目前氢燃料电池车的发展正处在商业化初期。

  
  5月20日据科技日报报道燃料电池关键材料催化剂产业化生产难题已被清华大学氢燃料电池实验室与武汉一家科技公司的联合研发团队吞没。

  
  5月21日上海市公布《上海市燃料电池汽车推广应用财政补助方案》这是地方在氢燃料电池汽车方面的最新政策。

  
  地方推动氢燃料电池汽车的应用上市公司也没闲着。据21世纪经济报道记者统计不少于30家来自于汽车制造、传统能源、电机电气等多个行业的上市公司已涉足加氢站等基础设施、燃料电池系统、整车制造等领域。

  
  中国汽车工程学会受国家制造强国建设战略咨询委员会、工信部委托编制的《节能与新能源汽车技术路线图》(下称《路线图》)提出到2020年氢燃料电池车应用5000辆2025年应用5万辆2030年达到百万辆规模。

  
  那么要想真实实现氢燃料电池车应用最大的瓶颈是什么?
  引进和自主研发并重
  氢燃料电池车零排放、续航里程长、燃料加注时间短等优点促使诸多上市公司已经布局这一领域。
  燃料电池续航里程长重量比锂电池轻更适合长距离运输使用。跟纯电动汽车相比二者是互补的状态纯电动车适用于两三百公里燃料电池车则在300-1000公里。北京氢璞创能科技有限公司总监欧阳询说。

  
  21世纪经济报道记者了解到燃料电池车最核心的部件是燃料电池系统这也是上市公司布局最多的领域。

  

  比如大洋电机2016年成为加拿大巴拉德的第一大股东。2017年初德威新材旗下的香港德威成功入股美国混合动力有限公司并控股了其旗下子公司美国燃料电池有限公司。

  雪人股份则于去年7月收购了加拿大氢燃料电池生产商 hydrogenics corp不超过6%的股权。
  巴拉德是燃料电池的先行者日本企业、德国企业都曾向这家企业学习过。明天氢能科技股份有限公司王朝云对21世纪经济报道记者表示。

  清华大学核能与新能源技术研究院教授、国际氢能协会副主席毛宗强表示我国燃料电池水平跟国际领先相比差距不小引进和自主研发并用的策略是比较合适的。

  如果只是自己埋头干差距就很大。
  加氢站瓶颈待破解
  除了上市公司许多地方也给氢能发展开绿灯。
  据21世纪经济报道记者初步统计除了补贴政策地方对氢燃料电池车的特意支持还包括:广东、湖北等地成立氢能与燃料电池汽车产业基金苏州、武汉等地出台特意的氢能产业规划政策上海、大同、抚顺、济南、南通、镇江、台州、六安、武汉、新乡等10多个城市正规划建设氢能产业园。

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  在资金和政策的推动下国内的氢燃料电池汽车正在快速发展。不过对于普通人来说氢燃料电池车距离能开上路还有一段等待时间。
  2014年丰田首次投放市场的量产型氢燃料电池车mirai成为燃料电池领域的开路先锋。

  今年5月11日李克强参观考察丰田汽车北海道厂区。看到氢燃料电池车李克强重点了解氢气压缩储存和加氢站布局等安全问题。
  然而当日本氢燃料电池车已进入产业化阶段国内产业整体还在造就期、示范期。
  我国燃料电池车发展的严重瓶颈还是加氢站建设。欧阳询告诉21世纪经济报道记者。据统计目前全国已建成的加氢站有12家(不计入已关闭的)分布在北京、上海、郑州、大连、中山、佛山、云浮、如皋、常州、十堰、成都等城市还未形成体系。

  
  展望今年年底全国完成和在建的加氢站会有50-100座明年就能突破100座了。欧阳询说。
  在业内看来在加油站的基础上增设加氢功能能有用解决加氢站的规划布局和建设问题专程是解决加氢站的土地问题。
  加氢站成本严重是土地。上海舜华新能源系统有限公司董事长高顶云对21世纪经济报道记者介绍。舜华新能源参与了2007年开业的上海安亭加氢站的研发、建设和运营还参与了广东云浮加氢站项目。

  今年年底将在上海、云浮各建成两个加氢站。
  据悉合规的公共加氢站用地一般为3-5亩企业想要拿下土地难度颇高。公示、环评、能评、稳评等一系列手续下来顺利的话拿地也需要一年。高顶云说。
  因为我国按危化品的标准来管理氢因此对加氢站的要求严格。加氢站的建设审批亦缺乏有关法律法规据悉目前仅武汉经济技术开发区(汉南区)出台过加氢站审批及管理办法。

  有关政府部门审慎起见采取保守措施手续因此繁杂。
  而不计入土地成本一个日加氢能力35兆帕、日供应量400公斤的小规模加氢站的设备建设成本约略在800万元以内规模更大的站成本则达上千万。
  不少地方已提出为加氢站建设提供补贴。佛山南海区今年4月的一项扶持办法就提出日加氢能力在350公斤以上的撬装式加氢站今年年底前建成的补贴200万-250万元;日加氢能力在500公斤及以下和500公斤以上的固定式加氢站今年年底建成的分别补贴400万-500万元和600万-800万元。

  
  除了加氢站建设氢燃料电池车的制约因素还有基础设施、产业链建设、政策法规。但尽管障碍重重在纯电动汽车后我国氢燃料电池汽车也将走向产业化。数据展示2017年氢燃料电池车总产量为1272辆同比增长102%。
  据悉有关部门正在研究拟订燃料电池今后五年的发展布局初步考虑以燃料电池重型商务车的工程化、产业化为切入点自上而下进行系统化的正面设计开发带动燃料电池技术的进步。

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